Historias de nuestra comuna | La lÃnea A fue la pionera
Un siglo de subte porteño
En 1870 los tranvÃas a caballo salÃan de la Agencia Central en la calle Cuyo (hoy Sarmiento) 34, para terminar su recorrido en la Plaza Once. Eran 24 coches que corrÃan entre las siete de la mañana y las once de la noche. En la primera década del siglo XX el tráfico vial en Buenos Aires aumentó en forma importante debido al crecimiento de la población y además se multiplicaba con rapidez la cantidad de pasajeros que utilizaban el tranvÃa. Se hizo necesaria entonces la creación de nuevas formas de transporte masivo, planificándose para ello el ferroviario subterráneo.
La construcción del tramo Plaza de Mayo-Plaza Miserere fue la única obra de este tipo realizada Ãntegramente a cielo abierto, se hizo en dos años e insumió el trabajo de 1.500 operarios que excavaron 440.000 metros cúbicos de tierra, utilizados luego para rellenar las zonas bajas aledañas al cementerio de Flores y la avenida Vélez Sarsfield. También se usaron 31.000.000 de ladrillos, 108.000 contenedores de 170 kilos de cemento, 13.000 toneladas de tirantes de hierro y 90.000 metros cuadrados de capa aisladora.
Al mismo tiempo que se iniciaba la construcción de los túneles sobre la Avenida de Mayo, asignada a la CompañÃa de TranvÃas Anglo Argentina en 1909, en Bélgica comenzaba la fabricación de los coches de madera en la empresa La Brugeoise et Nivelles, los que dos años más tarde fueron enviados a la Argentina en barco y se mantuvieron en circulación hasta el 11 de enero de este año.
El subterráneo que se inauguró el 1 de diciembre de 1913, combinaba en la Estación Congreso y en la Estación Once con las múltiples lÃneas de la red de tranvÃas a nivel con que ya contaba Buenos Aires y fue habilitado al público el 14 de diciembre de 1913, transportando a 170.000 pasajeros. Buenos Aires se convertÃa asà en la 13a. en el nivel internacional, ya que el servicio sólo funcionaba en ciudades como Londres, Atenas, BerlÃn, ParÃs, Boston o Nueva York.
Los detalles de su terminación, iluminación, ventilación y estética, fueron cuidadosamente elaborados, destacándose como ejemplo la utilización de distintos colores de azulejos para las guardas de cada estación, a efectos de que la altÃsima cantidad de personas que en esa época no sabÃan leer, pudieran ubicar sencillamente su estación de destino.
El l de abril de 1914 el subte llegó hasta la estación RÃo de Janeiro, y 90 dÃas más tarde se inauguraba el tramo hasta Primera Junta. Las últimas prolongaciones son contemporáneas, ya que en diciembre de 2008 se amplió el recorrido con las estaciones Puán y Carabobo y en agosto de este año se produjo la inauguración de Flores y San Pedrito, la estación final del recorrido.
Norberto Alonso
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