Porte帽as | Taxis el茅ctricos

La ciudad promueve la renovaci贸n

La Ciudad de Buenos Aires avanza en la modernizaci贸n de su sistema de transporte p煤blico con la puesta en marcha de un plan de cr茅ditos blandos para la adquisici贸n de taxis el茅ctricos e h铆bridos enchufables, una medida que busca reducir costos operativos, mejorar la calidad del servicio y dar pasos hacia la transici贸n energ茅tica. Menos ruido y menor poluci贸n ambiental resultan auspiciosos. Pero como no hay fabricaci贸n nacional adecuada, as铆 s贸lo se promueven importaciones chinas. Buenos Aires, 18 de agosto de 2026. El anuncio fue acompa帽ado por una puesta en escena que busc贸 mostrar la dimensi贸n hist贸rica de la iniciativa. Jorge Macri, jefe de Gobierno porte帽o, se reuni贸 con los primeros choferes que accedieron al cr茅dito y destac贸 que la medida no solo representa un alivio econ贸mico, sino tambi茅n un salto cualitativo en la movilidad urbana. 鈥淗ace un tiempo definimos la necesidad de ir hacia una transici贸n el茅ctrica en el transporte p煤blico y tambi茅n en el taxi. Por eso, creamos una l铆nea de cr茅dito especial en el Banco Ciudad con una tasa preferencial鈥, se帽al贸. 

Seg煤n el mandatario, muchos taxistas lograron vender sus unidades anteriores a buen precio y ahora manejan veh铆culos de categor铆a superior, con un ahorro operativo que les permite afrontar las cuotas sin dificultad. Con una tasa fija anual del 20% y montos de hasta 28 millones de pesos, la l铆nea de financiamiento del Banco Ciudad ya permiti贸 que una docena de unidades cero emisiones circulen por las calles porte帽as, mientras otros 120 taxistas gestionan el pr茅stamo. Precisamente, el cr茅dito alcanza para cubrir el 100% del costo del modelo de auto el茅ctrico m谩s econ贸mico y homologado para ser usado como taxi, disponible en Argentina, que es el JMEV Easy 3, con un precio de entrada de aproximadamente $25,3 millones al cambio oficial, autonom铆a de hasta 330 km y homologaci贸n oficial para servicio urbano y rutas.  

La Ciudad cuenta con unos 18.000 taxis en circulaci贸n, y el reemplazo progresivo de la flota por unidades el茅ctricas promete un impacto significativo en la econom铆a del sector. Los c谩lculos oficiales indican que el costo operativo de un taxi el茅ctrico equivale apenas al 20% de lo que gasta un veh铆culo a nafta o GNC, lo que implica un ahorro del 80% en combustible. A esto se suma un mantenimiento mucho m谩s sencillo: mientras un motor a combusti贸n interna posee unas 450 piezas m贸viles, uno el茅ctrico apenas llega a 40, reduciendo la frecuencia y el costo de las reparaciones. La ecuaci贸n econ贸mica, sumada a los beneficios fiscales, convierte a la electromovilidad en una opci贸n cada vez m谩s atractiva.

El marco normativo porte帽o refuerza la conveniencia de la transici贸n. Los autos el茅ctricos cuentan con una exenci贸n permanente del 100% en el pago de la patente, mientras que los h铆bridos gozan de un beneficio total durante los dos primeros a帽os y luego de reducciones progresivas hasta el sexto. Adem谩s, se mantiene la exenci贸n del pago de peajes en toda la red de autopistas urbanas, una medida que Jorge Macri confirm贸 que se prorrogar谩 por un a帽o m谩s. Estos incentivos buscan acelerar la adopci贸n de tecnolog铆as limpias y posicionar a Buenos Aires en l铆nea con las grandes capitales del mundo.

Las unidades homologadas para el servicio de taxi ofrecen una autonom铆a de entre 380 y 400 kil贸metros por carga, superando ampliamente el recorrido promedio diario de un taxi en la ciudad, estimado en unos 220 kil贸metros. El sistema de recarga contempla tres modalidades: lenta -mediante enchufe dom茅stico-, semi r谩pida, y r谩pida -permite completar la bater铆a en apenas media hora en estaciones habilitadas-. Esta flexibilidad garantiza que los choferes puedan adaptar la carga a sus rutinas laborales sin perder tiempo de servicio.

La iniciativa se inscribe en un plan m谩s amplio de movilidad sustentable que incluye el e-Bus del Casco Hist贸rico y el TramBus, y que proyecta que para 2027 el 30% de la flota de colectivos funcione con energ铆a limpia. La tecnolog铆a para producir estos veh铆culos existe localmente. Argentina ya produce autos el茅ctricos, aunque en una escala muy reducida y con modelos orientados principalmente al uso urbano. Tampoco los modelos nacionales cumplen por ahora con los requisitos de autonom铆a y seguridad exigidos para taxis o transporte p煤blico. Pero esos son obst谩culos que pueden solventarse en poco tiempo, si existiera voluntad pol铆tica. Algo que no exhibe Jorge Macri cuando se trata de la industria nacional.

M谩s all谩 de todo, la transformaci贸n de los taxis porte帽os no es solo un cambio tecnol贸gico, sino tambi茅n cultural. La imagen del cl谩sico veh铆culo amarillo y negro se proyecta ahora hacia un futuro m谩s silencioso, eficiente y respetuoso con el medio ambiente. La apuesta del gobierno porte帽o combina incentivos econ贸micos, beneficios fiscales y un relato de modernizaci贸n que busca instalar la idea de que Buenos Aires puede liderar la transici贸n energ茅tica en la regi贸n. La presencia de los primeros taxis el茅ctricos en las calles es una se帽al concreta de que el proceso ya comenz贸 y que, con el respaldo financiero adecuado, puede extenderse r谩pidamente a toda la flota.

En un contexto de crisis econ贸mica y de debates sobre el rol del Estado en la promoci贸n de nuevas tecnolog铆as, la pol铆tica de cr茅ditos para taxis el茅ctricos aparece como una estrategia pragm谩tica: reduce costos para los trabajadores, mejora la calidad del servicio para los usuarios y contribuye a la reducci贸n de emisiones contaminantes. Sin embargo, en ausencia de pol铆ticas industriales que procuren el aprovechamiento local del litio usado en las bater铆as y la fabricaci贸n aut贸ctona de veh铆culos el茅ctricos, la promoci贸n estatal de su uso s贸lo redunda en una mayor dependencia respecto de la industria china.
 
                                                                                          Mateo Salvo



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