Sociedad | Crisis econ贸mica
Menos colectivos
La contracci贸n de la oferta es desigual seg煤n la jurisdicci贸n. Las l铆neas interjurisdiccionales, que conectan la Ciudad con el Gran Buenos Aires, son las m谩s afectadas, con una ca铆da del 40% en su flota operativa. En contraste, las l铆neas que circulan exclusivamente dentro de la Ciudad Aut贸noma de Buenos Aires registran una merma menor, del 5%. Esta diferencia se explica por la estructura de financiamiento y la dependencia de las compensaciones estatales. Seg煤n el relevamiento, la flota actual es significativamente menor a la de a帽os anteriores: se estima que hay unos 2.359 coches menos en funcionamiento que en 2019.
En Once, uno de los puntos m谩s transitados de la Ciudad, la reducci贸n de colectivos se siente con especial intensidad. All铆 confluyen diariamente miles de pasajeros que llegan desde el oeste del Conurbano en trenes del Sarmiento y que dependen de los colectivos para completar su trayecto hacia otros barrios porte帽os. La menor frecuencia de unidades genera aglomeraciones en las paradas de la avenida Pueyrred贸n y en las calles aleda帽as, donde las filas de usuarios se extienden durante horas pico. La situaci贸n se agrava porque el subte, con tarifas que superan los $1.400, no logra absorber toda la demanda, y los trenes, aunque m谩s econ贸micos, no ofrecen la misma capilaridad de recorrido dentro de la Ciudad.
El impacto en el bolsillo de los usuarios es otro de los puntos cr铆ticos. El boleto m铆nimo de colectivo en la Ciudad se ubica en $715, mientras que en la Provincia asciende a $871. En paralelo, el boleto de trenes en el AMBA cuesta $280 y el del subte $1.414. Esta combinaci贸n de tarifas en alza y frecuencias en baja configura un escenario de 鈥渧iajar menos y pagar m谩s鈥, que golpea con fuerza a los sectores de menores ingresos. De trasladarse la totalidad del incremento del combustible a los usuarios, se requerir铆a una suba adicional del 16% en las tarifas, lo que profundizar铆a a煤n m谩s la crisis de accesibilidad.
El informe del IIEP advierte que la discusi贸n de fondo es de orden fiscal. Para sostener el sistema en funcionamiento se necesitar铆a una inyecci贸n de subsidios adicionales por $17.500 millones al mes, dado que los c谩lculos actuales se basan en un valor del combustible de $1.744 por litro, cuando el precio de mercado supera los $2.100. La distribuci贸n de esa carga se reparte entre Naci贸n, Provincia y Ciudad: $7.595 millones corresponden al Estado Nacional, $8.155 millones a la Provincia de Buenos Aires y $1.750 millones a la Ciudad. Sin embargo, la falta de coordinaci贸n y el retraso en los desembolsos generan un cuello de botella que termina repercutiendo en la cantidad de colectivos en la calle.
La crisis del transporte p煤blico no es exclusiva del AMBA. Desde la eliminaci贸n del Fondo de Compensaci贸n al Transporte P煤blico del Interior en 2024, las tarifas en las provincias se dispararon y hoy superan en un 45% los valores de 2019. Ciudades como Corrientes, Chaco, Formosa, C贸rdoba y Santa Fe cuentan con los boletos m谩s caros en relaci贸n a los ingresos, lo que evidencia un problema estructural a nivel nacional. Sin embargo, en el AMBA la reducci贸n de frecuencias y la congesti贸n en nodos como Once, Retiro o Constituci贸n hacen que la crisis se viva de manera m谩s palpable y cotidiana.
Las c谩maras empresarias advierten que el sistema se encuentra en estado 鈥渢erminal鈥. La Federaci贸n Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) sostiene que, de no mediar una respuesta urgente por parte de la Secretar铆a de Transporte respecto a la deuda de fondos pendientes y al reconocimiento de los precios reales de los insumos, los recortes podr铆an profundizarse, afectando incluso la prestaci贸n de servicios en horarios pico y comprometiendo el pago de salarios de los choferes. En Once, donde la vida urbana depende de la fluidez del transporte, la reducci贸n de colectivos amenaza con paralizar la din谩mica de un barrio que funciona como coraz贸n del movimiento diario de la Ciudad.
La crisis del transporte p煤blico en Buenos Aires expone la fragilidad de un sistema que depende de subsidios para sostener su funcionamiento y que se ve golpeado por factores externos como la volatilidad internacional del precio del combustible. Mientras tanto, los usuarios enfrentan cada d铆a la incertidumbre de no saber si podr谩n llegar a tiempo a sus destinos, atrapados en un esquema de menor oferta, mayores costos y un servicio que se deteriora en el mismo ritmo en que crece la demanda.
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