Redes sociales Facebook | Twitter | Google +

Búsqueda por palabra

Plaza de los Tranvías

El Gobierno porteño dispuso la construcción de un espacio público en la manzana de Pavón, Constitución, Alberti y Matheu. A comienzos del siglo XX funcionó allí una terminal de tranvías de la Compañía del Tramway Metropolitano, de capitales alemanes. Buenos Aires, 13 de mayo de 2025. El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires anunció la construcción de un nuevo espacio verde y público en el barrio de San Cristóbal. La “Plaza de los Tranvías” estará asentada en el predio de Pavón, Constitución, Alberti y Matheu. Llevará ese nombre porque a comienzos del siglo XX funcionó allí una terminal de tranvías. De hecho, se conserva parte de la estructura original, la cual será restaurada para integrarla al futuro espacio verde, algo similar a lo que ocurrió con la cercana Plaza Mariano Boedo de Carlos Calvo y Loria, en el límite con San Cristóbal.

El Ministerio de Espacio Público de la Ciudad de Buenos Aires está a cargo del desarrollo del proyecto. Personal que participó en el proceso de puesta en valor del Casco Histórico porteño fue destinado a esta labor. En la cartera porteña están en contacto constante con la Comuna 3 de Buenos Aires (Balvanera y San Cristóbal).

Fuentes comunales señalaron que en la actualidad el predio pertenece a la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) y que parte de la inversión para concretar la plaza la hará Emova, empresa concesionaria del servicio del subte y el Premetro. El anuncio fue hecho por el Gobierno porteño en el mes de abril. Se invitó a los vecinos a participar de una reunión que se llevó a cabo el miércoles 16 de abril en el Centro Islámico de la República Argentina (San Juan 3053).

Durante la jornada, se colocó a los presentes en tres mesas con el objetivo de mapear el entorno de la futura plaza. Se habló sobre inseguridad, iluminación y otros temas de la vida cotidiana. La información obtenida iba a ser analizada en el Gobierno porteño para ofrecer un proyecto de plaza acorde a las demandas ciudadanas. Al cierre de esta edición, fuentes comunales dijeron que por el momento no habrá más reuniones vecinales, al menos hasta que se realicen las elecciones legislativas locales del 18 de mayo para renovar la mitad de la Legislatura porteña (30 de 60 bancas).

Durante la exposición de los vecinos, se mencionó que la Autopista 25 de Mayo es una barrera urbana que divide al barrio de San Cristóbal, lo mismo ocurre en territorios linderos como Boedo o Constitución. En esta línea, la mayoría de los espacios verdes de San Cristóbal son plazoletas que lindan con la traza de la autopista. En su mayoría, cuentan con muy poca superficie verde, están enrejadas y, pese a que tienen mantenimiento continuo, en algunos casos lucen degradadas. La Martín Fierro es la plaza más importante y más grande del barrio, pero también sigue esta lógica de estar ubicada frente a la autopista.

Las alternativas que tenían los vecinos era dirigirse hacia la Plaza Velasco Ibarra de Balvanera, en México y Jujuy o la Plaza Mariano Boedo de Loria y Carlos Calvo. En el suroeste de San Cristóbal estaba la opción más conveniente: dirigirse al Parque Vuelta de Obligado de Parque Patricios, ubicado apenas se cruza la avenida Juan de Garay.

Si bien la Plaza de los Tranvías estará a unos 100 metros de distancia de este pulmón verde enorme, la novedad es que San Cristóbal incorporará casi una manzana entera de nuevo espacio verde. Era un barrio relegado en este aspecto y hay expectativa sobre el proyecto final, que combinará espacio verde con el mobiliario histórico restaurado.

En la Junta de Estudios Históricos de San Cristóbal Jorge Larroca contaron que en este predio funcionó la estación de la Compañía del Tramway Metropolitano, de capitales alemanes. Resaltan que entre fines del siglo XIX y principios del XX operaba con tracción a sangre. En el año 1904 fue electrificada. Tenía una línea de tranvías que atravesaba la zona de Once, luego se dirigía a Recoleta, retomaba por Leandro N. Alem -en ese momento Paseo de Julio-, seguía por Chile a la altura de San Telmo y bajaba por Alberti hasta la estación. Tiempo después, en 1909 el Metropolitano se incorporó a la Compañía Anglo-Argentina. Hubo una reestructuración y la línea pasó a cubrir también parte del barrio de Constitución.

En la Junta agregan que en el predio antaño había un espacio para caballerizas. Allí se alojaban los animales que hasta principios del siglo pasado se utilizaban para tareas con tracción a sangre, como el cambio de luminarias. Incluso, más cerca en el tiempo, mencionan que allí el Canal 11 –actual Telefe- tuvo oficinas. Vale recordar que la señal contaba con su edificio central en Pavón 2444, enfrente de la futura plaza. Hace algunos años, debido al traslado a zona norte, el inmueble fue demolido. Se espera que allí se construyan edificios de departamentos.

Hace años la comunidad de San Cristóbal ya había planteado la idea de construir una plaza en la antigua estación de tranvías. En 2019 lo habían propuesto en BA Elige, un concurso del Gobierno porteño: los ciudadanos ingresaban en una web distintos proyectos de obra pública y los más votados eran ejecutados por las autoridades locales.

Si bien la idea para San Cristóbal no ganó, se sentó un precedente. “Esta estación que perteneciera al Tranvía Metropolitano Alemán y luego a la Compañía Anglo-Argentina, es actualmente un depósito”, fundamentaban. “En el año 2015, las comunas con menor proporción de metros cuadrados cada mil habitantes corresponden a las comunas 6 (Caballito) y 3 (Balvanera / San Cristóbal), zonas que no poseen parques con grandes superficies. Los espacios verdes públicos de la Ciudad, más allá de un valor paisajístico, son centrales para lograr una buena calidad de vida”, sostenían en aquel entonces.

                                    Juan Castro

Dejanos tu comentario

Nombre o nick: Comentario: