Buenos Aires, 12 de diciembre de 2017. El dirigente gremial ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero sostuvo el miércoles pasado que la denominada "Tragedia de Once", ocurrida el 22 de febrero del 2012, fue una "masacre" por su carácter de "evitable" y aseguró que aún persisten "serios problemas" con los trenes.

Sobrero declaró como testigo durante el juicio oral y público que se desarrolla en los tribunales porteños de la avenida Comodoro Py, donde se juzga la responsabilidad del detenido ex ministro de Planificación Julio De Vido en la tragedia ferroviaria que dejó 52 muertos.

El eje de la declaración del dirigente gremial de la línea Sarmiento estuvo puesto en señalar que, desde mucho tiempo antes de que una formación de esa línea chocara con la cabecera del andén 2 de la estación de Once, los trabajadores del tren ya venían denunciando problemas.

"Fueron muchos años de lucha y tratando de que todo el mundo escuchara el reclamo. Por eso fuimos a los medios, para hacerlo público", sostuvo Sobrero al concluir la audiencia que se llevó a cabo sin la presencia de De Vido, detenido en el penal de Marcos Paz, quien tiene autorización del Tribunal Oral Federal (TOF) 4 para no estar presente en la sala.

En el marco de la audiencia de hoy hubo momentos de tensión, porque la defensa de De Vido, a cargo de Maximiliano Rusconi y Gabriel Palmeiro, buscó poner en debate la teoría difundida por el periodista Jorge Asís que sostuvo que la tragedia de Once fue "un sustito" que "salió mal".

Durante su declaración, Sobrero se encargó de remarcar en más de una oportunidad que lo que ocurrió en Once fue "una masacre" porque las tragedias son inevitables y ese choque pudo haberse evitado.

Al concluir la declaración, Sobrero le dijo a los medios que, tras la tragedia de Once "cambiaron los trenes pero siguen los serios problemas" y enumeró: "Hay problemas de señalización en las formaciones de trenes, no tenemos instalado el sistema de freno automático y no hay la cantidad de gente que hace falta en las barreras".

Las audiencias, a cargo del TOF 4 -integrado por los jueces Pablo Bertuzzi, Néstor Costabel y Gabriela López Iñiguez- se desarrollan todos los miércoles en la sala AMIA del subsuelo de los tribunales federales de Retiro.

A la par de De Vido está acusado Gustavo Simeonoff, quien era titular de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (Uniren), cuando se produjo el choque del tren.

La explotación del servicio del ferroviario de la línea Sarmiento en febrero del 2012 estaba a cargo de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) y tenía el contrato vencido.

La teoría del sabotaje

El portal El Destape se hizo eco el 6 de octubre pasado de las declaraciones realizadas en televisión por el periodista y escritor Jorge Asís, que fueron corroboradas por el abogad Gregorio Dalbón

En los últimos días y en medio del juicio oral por la tragedia de Once, el escritor Jorge Asís y el abogado Gregorio Dalbón compartieron su visión sobre lo ocurrido y afirmaron que se trató de un intento de sabotaje y de extorsión que "salió mal" por parte de la Unión Ferroviaria.

En el programa Animales Sueltos que conduce Alejandro Fantino, el periodista y escritor realizó fuertes revelaciones sobre cómo podría haberse organizado el accidente de Once e infirió el involucramiento del sindicato ferroviario en la muerte del maquinista que no quiso hacerse cargo de ejecutar un supuesto "susto", por cuestiones de sueldos y subsidios, a bordo de la formación que terminó con la muerte de 52 personas y más de 700 heridos.

Pocos días después, el letrado Gregorio Dalbón que representa en la causa que se le sigue a De Vido a un grupo de familiares, también realizó su análisis y fue contundente al apuntar contra Córdoba, el maquinista a cargo del tren aquella mañana de verano: "Un Piloto de avión, si observa un desperfecto no vuela y si lo observa en vuelo avisa, radialmente, pone en marcha el protocolo de emergencia. Lo mismo un transporte público. Sin frenos un colectivo no comienza su recorrido. Ni un taxi, ni un remis", arremetió. 

En este sentido, Dalbón deslizó que se trató de un "susto" programado que "se les fue de las manos" a los responsables: "Querían darle una planchadita al tren contra Once", expuso.

"Sin motivo alguno desde la estación Caballito, una antes que Once, Marcos Córdoba aceleró el tren más rápido que en todo el trayecto desde Moreno a Once. A Trescientos metros del anden número 2 de Once suelta el freno de emergencia de "hombre muerto" y deja, según su declaración, el tren entrando a la deriva", detalló Dalbón. En referencia al motorman Marcos Córdoba, también enjuiciado y ya condenado por su responsabilidad en el choque, sostuvo: "En sus declaraciones parecía estar un poco más que alcoholizado. No se entiende por qué se produjo el hecho, cuando a 27 kilómetros por hora el tren frena en aproximadamente 4 metros". La tragedia de Once fue, según el letrado, un entramado mafioso que buscaba enviar un mensaje al gobierno y salió desastrosamente mal. 

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